加強技術創(chuàng)新
業(yè)內專家估計，在機械工業(yè)發(fā)展形勢較好，市場需求旺盛的大環(huán)境下，緊固件行業(yè)未來的生產和銷售仍將保持較高的增長率。但專家提醒，緊固件行業(yè)要有應變宏觀調控趨緊和市場變化無常的準備。
*，中國出口到國外的緊固件產品大多是中低端產品，產品主要進入的是國內維修備件市場，在市場如汽車、航空等鮮有中國緊固件的蹤影。據(jù)悉，目前我國出口的標準緊固件的平均價格僅是我國從歐美進口產品的1／3～1／9，倘若我們的緊固件企業(yè)擁有高值產品，打造自主創(chuàng)新品牌，就能使國內緊固件產品在激烈的國外市場上更好地占有一席之地。
尤其是在國外反傾銷事件層出不窮的情況下，國內緊固件產品附加值低、結構不合理問題更應引起重視，試想，如果我們能生產出創(chuàng)新的并且是他們必需的產品，還有誰敢貿然設門檻“閉關自守”？
解決緊固件企業(yè)尤其是中小企業(yè)技術創(chuàng)新能力不足的問題，地方緊固件協(xié)會應承擔聯(lián)合協(xié)同開發(fā)的責任，在緊固件產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)中進行專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化的研發(fā)，真正打造具有自主技術創(chuàng)新能力，用體制和管理的創(chuàng)新推動技術創(chuàng)新，如針對行業(yè)共性的材料改制技術，表面防腐電鍍環(huán)保技術和模具技術等聯(lián)合攻關，由一家企業(yè)控股，其他幾家企業(yè)參股，主攻一項共性關鍵技術，同時共同搭建產品質量檢測中心，共同開辟銷售通道，共創(chuàng)同一產品品牌，以企業(yè)聯(lián)盟的組織形式發(fā)展生產，組織出口。
嘉興兄弟標準件有限公司早在兩年前就開始調整產品結構，雖然現(xiàn)在原材料降價，但“兄弟”并未降低產品報價，因為技術上有優(yōu)勢，*高，因此國外客戶不敢隨意壓價。但同時，今年的形勢比金融危機時更為復雜，歐洲債務危機、人民幣匯率、勞動力成本上漲等問題，不確定因素太多，未來風險仍然很大。
審時度勢戰(zhàn)略轉型
數(shù)據(jù)顯示，2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規(guī)劃，總投資8820.03億元；截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規(guī)劃已經獲得國務院批復。預計至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。而據(jù)不*統(tǒng)計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建，未來2－3年鐵路行業(yè)保持不低于25％的增長是有較大保障的。
我國軌道交通的不斷“增量”不僅可以帶動鐵路行業(yè)的發(fā)展，而且在一定程度上也會帶動相關產業(yè)的發(fā)展，緊固件產業(yè)即是其一！
毋庸置疑，軌道交通有保障的增長會帶動緊固件產業(yè)有相對保障的增長，但同時需指出的是整個行業(yè)的保障性增長并不意味著所有的緊固件企業(yè)都可以衣食無憂了。雖然鐵路的建設離不開緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號的緊固件都適用于鐵路建設，一些普通緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的緊固件。
為了適應行業(yè)增長的需要，想在鐵道建設這個大蛋糕中分得一杯羹的國內緊固件企業(yè)必須調整產品結構，逐漸增加高強度緊固件生產的比例，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型，以適應市場需求。
據(jù)悉，作為大的緊固件生產企業(yè)，晉億公司在國家實施的地鐵項目中首先嘗到了甜頭，已簽訂的高鐵訂單達到20億元。在受去年金融危機沖擊和貿易保護主義抬頭的雙重夾擊下，晉億實業(yè)股份有限公司緊抓住“高鐵經濟”機遇，著力完善高鐵扣件系統(tǒng)中各種零配件產品的開發(fā)、生產，以及整套扣件系統(tǒng)的集成配套和物流能力。憑借著技術實力，晉億實業(yè)股份有限公司現(xiàn)占領中國高鐵扣件20%的市場。
優(yōu)化出口產品結構
不難看出，我國緊固件出口貿易額雖然發(fā)展很快，但出口產品結構不合理的問題依舊存在。在海外市場的競爭中，國內企業(yè)還處于無序狀態(tài)，價格戰(zhàn)屢有發(fā)生。而隨著來越多的國外制造商放棄生產，到中國來采購，國內企業(yè)的商機越來越多，預計未來2～3年，僅中國緊固件出口就會超過25億美元。但同時，面臨的反傾銷風險也越來越大，上針對中國緊固件和汽車零部件的反傾銷調查即將或已經啟動，貿易摩擦風險驟然升級。
要*解決出口緊固件產品結構問題，必須加強自主創(chuàng)新，優(yōu)化出口產品結構，解決企業(yè)產品結構同質化、市場結構單一化、眾多企業(yè)集聚在一個市場通道上拼殺進行無序競爭的問題。
當今市場的競爭，實際上是跨國公司、企業(yè)集團的競爭。國內市場化，市場國內化，是國內緊固件企業(yè)面臨的新的市場環(huán)境。我國緊固件行業(yè)產業(yè)集中度不高，在市場競爭中處于不利地位。因此，面臨經濟化的新形式，要求國內的，整合產業(yè)資源，發(fā)展大型企業(yè)集團適應經濟化的新形式。
踐行技術標準
技術標準是指對標準化領域中需要協(xié)商統(tǒng)一的技術事項所制定的標準，由國家（或組織）頒布執(zhí)行。據(jù)了解，*現(xiàn)有各類緊固件標準約2000余項，其中我國的緊固件標準也有400多項。
技術標準分為基礎技術條件、結構要素、機械性能、產品、工藝、檢測、試驗方法等等，這已成為科學技術向生產力轉化的紐帶，是實現(xiàn)產品社會化、集約化的重要基礎，并用于商貿等驗收的仲裁。標準不僅僅能提高產品科技含量，幫助企業(yè)把產品賣出去，賣得更好，更能科學地掌握客觀規(guī)律。
國外發(fā)達國家和地區(qū)如日本、韓國和中國臺灣的緊固件產業(yè)在短短20年的時間內迅速崛起正是得益于習慣運用技術標準規(guī)范自己。
雖然近年來中國在緊固件標準化方面也作了不少努力，如由中國緊固件標準化技術委員會牽頭制定的基礎標準，每年都有發(fā)布新標準近10余項，但踐行效果還有待加強。以乘用車為例，在2009年近1000萬輛的產量中，引進品牌的汽車占據(jù)我國汽車消費市場的60%-70%，而車上的緊固件竟有60%-65%是進口。這當然與這些產品的知識產權歸屬外方有關，但也有別的影響因素。中國汽車緊固件企業(yè)對歐、美、日系汽車緊固件的配套率低就是其中的一個關鍵因素，而這里的差距就在于對標準的認識，這些企業(yè)不了解歐、美、日系汽車對緊固件的認證標準，因而無法通過這些整車企業(yè)的標準認證，zui終難以打入歐、美、日系車的采購體系，成為他們的供應商。
標準是企業(yè)把產品做精做細，提升科技含量，轉變原先粗放型的產品生產模式的武器，企業(yè)在把質量視為生命線的同時，更要把標準作為滋養(yǎng)生產健康的維生素和營養(yǎng)品。
走節(jié)能減排道路
自從09年哥本哈根會議之后，低碳、節(jié)能成為主角。不過近來五金企業(yè)的表現(xiàn)可不敢讓人恭維。先是濟寧山東櫻花五金集團有限公司被爆車間排口廢水總鉻超標23.7倍，隨之由汀江死魚用麻袋裝引起的、沸沸揚揚的紫金礦業(yè)污染門事件終于在7月16日凌晨真相大白，而今福建*12家省級掛牌督辦污染企業(yè)名單出爐中有五家是五金企業(yè)。環(huán)保意識，低碳成為了五金業(yè)比較頭疼的事。
緊固件行業(yè)相對一些重工業(yè)污染特區(qū)來說，相對污染源少一點，但也不可忽視。雖然污染物減排對緊固件企業(yè)沒有硬性指標，但他們也必須各自承擔一些社會責任。
與發(fā)達國家、地區(qū)相比，我國緊固件行業(yè)的整體水平近年來有了一定程度的提高，但環(huán)境意識仍處在一個淺層次水平，原因是人們的環(huán)境意識水平，受到多種社會因素的制約。而環(huán)境意識是通過人們的環(huán)境行為來體現(xiàn)的。
綜觀緊固件企業(yè)內部管理，環(huán)境意識水平往往高于環(huán)境行為水平，但實際上即出現(xiàn)“思想的巨人，行動的矮子”，污染減排刻不容緩。據(jù)了解，緊固件行業(yè)的環(huán)境形勢仍值得關注，突出表現(xiàn)在水污染和污染物排放問題上，一些老企業(yè)長期積累的環(huán)境問題有待改進，新開工企業(yè)環(huán)境問題也在產生。
緊固件企業(yè)保護環(huán)境必須高度重視，要加快技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，加大環(huán)?？萍假Y金投入，加強企業(yè)區(qū)域內污染防治，推行清潔生產，構建人與自然和諧可持續(xù)發(fā)展的緊固件制造，真正抓好細節(jié)管理，從源頭上把好環(huán)境保護關，從而有效地促進整個社會的可持續(xù)發(fā)展。
(來源：華人螺絲網(wǎng))
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