車橋彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)本試驗(yàn)機(jī)主要根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求制訂。采用電液伺服控制技術(shù)，主要滿足QC/T533《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》QC/T534《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)》。

雙通道驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞試驗(yàn)臺(tái)、雙通道驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)、

雙通道驅(qū)動(dòng)車橋彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)、車橋彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)

簡(jiǎn)介：

  車橋彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)本試驗(yàn)機(jī)主要根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求制訂。采用電液伺服控制技術(shù)，主要滿足QC/T533《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》QC/T534《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)》。

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,對(duì)汽車的性能要求越來(lái)越高。合理的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼也是提高汽車平順性和舒適性的重要措施。驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)中要求有足夠的剛度和強(qiáng)度、質(zhì)量小、有足夠的疲勞壽命等。對(duì)橋殼進(jìn)行試產(chǎn),并進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn),以對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改,這將是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程。

橋殼疲勞試驗(yàn)方式如下：

1、試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)為龍門架，龍門架配備兩個(gè)作動(dòng)器，分別用于進(jìn)行垂直加載。

2、橋殼裝有托架和軸承座，安裝于支架工裝上，橋殼水平放置，垂直應(yīng)力加力點(diǎn)位置位于安裝塊中心點(diǎn)，加力方向與橋殼中心垂直，工裝架支點(diǎn)位于橋輪距處的相應(yīng)點(diǎn)。

3、兩個(gè)作動(dòng)器與橋殼工裝鏈接均選用鉸接支點(diǎn)，使其不致于干涉運(yùn)動(dòng)。

4、橋殼安裝在支架上，橋殼必須放平，如力點(diǎn)為二鋼板彈簧中心，則支點(diǎn)為該橋輪距的相應(yīng)點(diǎn)，或者將力點(diǎn)和支點(diǎn)位置互換。

5、試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)橋殼應(yīng)變情況進(jìn)行監(jiān)控，加載直至達(dá)到規(guī)定實(shí)驗(yàn)次數(shù)或者橋殼斷裂